Expériences

1600km en Volkswagen ID.3... Notre conseiller électro-mobilité relève le défi !

On nous dit souvent “L’électrique c’est compliqué pour partir en vacances”, j’ai donc décidé de vérifier par moi-même.

C’est comme ça que je suis parti pour faire un aller-retour de 1600 km avec une ID.3 Pro (Batterie 58kWh et moteur 150kW) permettant 400 km d’autonomie sur route mixte et 250 km d’autoroute. A savoir qu'il existe une version en 77kWh plus performante mais aussi sur un budget plus élevé... La mienne est à 392 €/mois sans apport en location 3 ans et 45000 kilomètres.

Afin d'être au plus proche de l'utilisation d'une voiture thermique, mes deux trajets ont étaient composé à 90% d'autoroutes, en m'imposant un rythme classique à 130km/h comme tout automobiliste. 

Je suis parti d’Agen jusqu’à Paris via la A62 / A10 et ensuite la N2 jusqu'à ma destination (terre de mon enfance).

Pour prévoir des longs trajets avec une voiture 100 % électrique, il suffit juste d’une petite heure de préparation avec les deux applications essentielles :

@ChargeMap : qui référence toutes les bornes de recharges en France;

@A Better Route Planner : qui vous permet de planifier votre trajet de A à Z avec le nombre d’arrêts, le temps de recharge, et parfois même le coût !

En bref : une fois le trajet calculé par A Better Route Planner, nous vérifions le bon fonctionnement des bornes de recharges avec ChargeMap pour s'assurer de la tranquillité du trajet.

Sur mes 8 recharges, 4 allers et 4 retours, ma carte We Charge (fournie avec l'application WeConnect Volkswagen) de mon ID a toujours était compatible pour déverrouiller et payer les bornes.

J’ai également pu tester différents réseaux : Total, EV Charger, Ionity …

Le plus simple reste Ionity, ces bornes étant conçues par plusieurs constructeurs automobiles dont Volkswagen, elles sont vraiment optimisées pour une utilisation intensive en roulage avec des puissances jusqu'à 350kW et 3/4 places disponibles.

J’ai parfois pu me demander si certaines bornes allaient bien fonctionner en arrivant dessus, avec Ionity je savais qu’elles étaient toutes en service et qu’il n’y avait pas de problème.

Ce qui revient avec Ionity c’est aussi le coût, effectivement ce n’est pas les recharges les moins chères, cependant, elles fonctionnent toujours et apportent la tranquillité d’esprit. Personnellement pour mon voyage je préfère payer un peu plus cher que si j’étais sur un autre réseau et savoir que je n’aurais aucun souci de recharge et de disponibilité plutôt que de me poser des questions entre chaque rechargement.

J'aurais pu choisir des trajets plus long, reliant des bornes gratuites ou moins chers, mais je voulais faire vite et confortable comme un utilisateur de véhicule diesel.

D'ailleurs, voici un point concernant le coût global de mon trajet :

Cela m’est revenu sensiblement au même prix qu’un thermique : 85€ pour 800 km. Effectivement les sceptiques diront facilement que rouler en 100% électrique n'est pas intéressant du coup... Mais le reste de l'année, je roule pour 2€ des 100km en chargeant tranquillement à la maison pendant que je dors. Ce qui me confère de belles économies sur l'année en comparaison d'un véhicule thermique.

Il est vrai que le premier long trajet est toujours le plus angoissant mais en enchainant les voyages, les charges, on finis par se prendre au jeu et apprécier la pause-café à l'ombre en observant le balai des automobilistes pressés aux pompes carburant des aires d'autoroute bondé en plein mois d'aout. 

L'offre de véhicule électrique est aujourd'hui vaste avec beaucoup de possibilités en matières de volume utile, d'esthétique et d'autonomie, beaucoup de personnes peuvent trouver chaussure à leurs pieds. Pour ma part, avec un poil d'organisation supplémentaire, le transfert est réalisé avec facilité, je repartirai !

Arnaud Masselot.

Trouvez votre voiture électrique ici :

 


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